Как выбрать правильную смазку для ШРУС

При выборе смазки для ШРУС, главное сделать правильный выбор и не совершить грубой ошибки, которая может привести к выходу несложного механизма из строя. Казалось бы, что на тюбике написано “Смазка для ШРУС”, но фактически все не так просто и есть свои нюансы. 

Для общего понимания рассматриваемого вопроса, я бы предложил ознакомиться с теоретической частью.

Для передачи вращательного движения от коробки передач к колесам автомобиля обычно применяется вал с ШРУСами (шарниры равных угловых скоростей). ШРУС бывает внутренний (тот, что стоит у коробки передач) и внешний (расположенный с обратной стороны ступицы колеса). Само по себе устройство шарнира равных угловых скоростей довольно простое, но при этом отличается свой конструкцией и ниже мы рассмотрим типы этих конструкций (если это можно так назвать).

ШРУС шарикового типа применяется в качестве внешнего ШРУСа. В нем вращательное движение с вала передается шарики, которые передают движение на корпус ШРУСа. Очень подробно устройство данного механизма было рассмотрено в статье: Почему хрустит ШРУС? Что является причиной хруста?.

Шариковая конструкция позволяет передавать большой крутящий момент на большие углы поворота, но она не допускает осевого перемещения механизма, а оно возникает вследствие работы подвески автомобиля. Для компенсации осевого перемещения применяется ШРУС типа трипод.

В видео выше показана наглядная демонстрация работы наружного шарикового шруса.

Шарнир-трипод (произошло от слова tripod) устанавливается как внутренний ШРУС, он позволяет компенсировать продольное перемещение полуоси при работе подвески, а также способен передавать вращение на ось на небольшой угол поворота, когда очень смещается при повороте колес. Перемещение оси возможно благодаря использованию роликов на игольчатых подшипниках, а сама система состоит из трехлучевой вилки и корпуса.

Это некий гибрид обычного шарикового ШРУСа и трипода, когда сам шарнир выполнен в шариковом типе, но имеет продольные канавки в корпусе, что позволяет ему гасить продольное колебание оси. Данный вид механизма можно встретить на отечественной классике.

 

Так как шарнир равных угловых скоростей является очень высоко нагруженным элементов из-за передачи большого крутящего момента на ступицу, он нуждается в правильно качественной смазке, а с наружной стороны он обязательно закрывается пыльником из резины или пластика. Если говорить о шариковом ШРУСе, то для него нужна противозадирная высокотемпературная смазка, так как в его механизме работу выполняют шарики, которые постоянно скользят по канавкам в корпусе. Если говорить о триподном ШРУСе, то в нем работу выполняют ролики, скользящие на игольчатых подшипниках, последним категорически противопоказана смазка с содержанием крупных твердых частиц, которые будут работать как абразив. Т.е. отсюда делаем выводы, для каждого из типов механизмов ШРУСа нужна своя смазка, обладающая определенными качествами и свойствами. Если, к примеру вместо правильной смазки забить литол или перепутать тип смазки, то последствия будут печальными и на очень небольшом пробеге нового механизма. При этом стоимость нового ШРУСа довольно высока, это нужно понимать.

Для наружного шарикового ШРУСа применяются смазки с противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2, основная консистенция NLGI 2. Эти смазки предотвращают прикипание (сваривание) шариков в моменты высокой нагрузки на корпус, а также отводят тепло на корпус при высокой нагрузке. 

Визуально по цвету смазку для шарикового механизма очень легко определить, она будет темно-серого или черного цвета, иногда может быть темно синего (крайне редко). Если говорить о упаковке, то на ней обычно написано, что содержит дисульфит молибдена, MoS2, Molybdenum Disulfide, Moly. Или прямо по-русски написано, что применяется для шариковых ШРУСов.

Для игольчатых подшипников твердые противозадирные частицы в смазке являются верной гибелью, по этой причине для него используется смазка с консистенцией NLGI 1.5 или NLGI 1 не имеющая твердых частиц присадок в своем составе.

При выборе смазки обращайте внимание на упаковку, на ней должны быть следующие варианты надписей: для игольчатых подшипников, Tripod Joints, Triple Roller Joints, для триподов и т.п. 

Сейчас на меня могут накинуться сотни людей, говоря о том, что эту смазку можно купить за 100 рублей в магазине. Но иногда в самых отдаленных уголках нашей страны, где цивилизации особо и нет, можно и не найти сразу эту смазку. В данном случае можно применять растопленный свиной жир для шарикового ШРУСа. По сути, он обеспечивает неплохую смазку механизма, но не сможет надолго сохранить механизм в целостности. Данным методом пользовались еще наши деды, когда магазины были совсем не такие, как мы их видим сейчас. На ютубе нашел интересный ролик на эту тему, поставлен эксперимент на авто, залили жир вместо смазки и посмотрели, что произошло через год с наружным ШРУСом.

Если остались нераскрытые вопросы в статье, пишите их в комментариях, будем рассуждать и дополнять данный материал.